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来源:八达娱乐 | 时间:2018-10-01

  与王先生一样,张女士经常乘坐101路西线公交车。她家住在郑州市国棉三厂家属院,她坐101路西线到火车站换乘其他车辆,再转到郑州东边办事。“我一般都选择坐101路车,几十年了,已经喜欢上了电车。”张女士称,以前,他们在国棉厂上班的时候,去东郊办事,也是乘坐101路车。车速快,发车间隔小。后来101路车被拆分成东、西两条线,她还是喜欢坐。

  郑州市公交电车公司副经理魏金营介绍,此前,郑州共有5条公交线路,但在运营过程中,首先是105路提前“退休”,紧跟着是103路。这两条公交电车线条公交线年,郑州市铭功路与解放路附近要修建立交桥,因施工需要,101路公交车曾用汽车代运一段时间。运营过程中,发现101路公交车线路有些长,经常出现堵车,影响车辆整体运行,所以将101路电车分成东西两条。

  “那时没有大型设备,很多建设材料,都是靠人扛、肩挑送到工地的。”楮家进回忆,尽管条件艰苦,但工程进展很快。1979年5月1日,郑州第一条公交电车线路正式通车,在纬五路电车停车场,还举行了隆重的电车通车典礼。

  第一条公交电车成功投运后,郑州掀起电车发展的高潮。1980年,郑州又开通了102路公交电车,从电缆厂开往火车站。此后,又开通了103路公交电车,从紫荆山开往电器厂,1989年开通了104路,从紫荆山开往国棉六厂。上世纪90年代初,又开通了105路电车,从电车公司开往火车站。

  清洁环保的公交电车,为何屡屡遭到“淘汰”或“轮休”?这让很多市民感到不解。在很多市民的记忆中,电车不仅节能环保,而且运营时间长,乘坐方便。虽然在运营中也存在问题,比如,一旦一辆车出现问题,其他车辆运营就会受到影响。但相对它的优点而言,公交电车这些缺点,很多市民还是乐于接受的。

  郑州市公交总公司运安处处长张捷介绍,公交电车运营,不仅上面要架设专用线,地下还有专门的电缆为其供电,保证电力稳定,每隔一段,就要建一个“供电站”,所以初期投资很大。但初期投资结束后,运营成本要比烧油汽车运营成本低得多。根据他们测算,电动公交每公里运营费用,要比烧柴油的汽车节省1.2元。

  “主要是修建地铁,大型机器要进入工地。”张捷介绍,101路东线拆除部分,主要是人民路丹尼斯门口地铁站施工影响,102路部分线网拆除,是因为中原路郑州大学和兴华北街地铁站施工,104路线网拆除部分,是因为建设路部分路段施工。

  郑州市公交总公司运安处处长张捷也证实,公交电车拆除后,是否重建还说不准。不过他说,虽然郑州电车线年,但目前技术性能完好,仍能正常使用。然而,拆除的电网,如果要恢复,成本比较高,政府部门肯定会就此问题做出抉择,这不是他们公司所能决定的。

  目前,在电车线路上运营的烧油公交车,是从公司其他线路或备用车辆抽出来的,每条线路的车辆,基本与原来车辆相当。这样,对其他线路,多少可能会有些影响。但他们公司每年都有更新增加新车的计划,如果电车正的退出历史舞台,他们会根据整体情况,统筹安排,增加车辆。

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