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SUV市场高潮慢慢褪去吉利轿车又站起来了

来源:八达娱乐 | 时间:2018-11-09

  2018年7月15日,25岁的高先生迎来了人生中意义非凡的一天,因为他手里帝豪GL的车钥匙,正是吉利帝豪家族交出的200万辆的“答卷”,同时也是自主品牌首个总销量达到“200万”量级产品谱系的一个缩影。

  2009年,吉利推出帝豪EC718的时候,外界质疑的声音不绝于耳,然而上市仅一年就有5万用户的加入,无声地回应质疑者。如今,大多数自主品牌避开轿车市场竞争而选择发力SUV市场,却被SUV市场红利消退打得猝不及防,吉利帝豪家族肩负历史使命又站了出来,以体系的成功造就了品牌的成功。自主品牌向上之路或许多样,但吉利的向上之路必定是其中一种。

  从自主车企都玩不转的轿车市场作为突破口,吉利能够啃下这块“硬骨头”,靠的其实是体系的成功,而这,离不开产品和渠道的双重布局。

  在帝豪问世之前,纵观市场需求最强烈的A级车市场,消费者普遍认可的车型,掰着指头都能数得过来,而且是清一色合资车型,一度让消费者无奈接受价格偏高、配置匮乏的车型。

  这种现象,到了帝豪问世确实得以改善,以更实惠的价格让消费者享受到更为优质、可靠、高品质的用车生活,这让帝豪迅速打开了A级车市场,也为帝豪家族赢得了足够的市场口碑。

  当然,在吉利眼中,要想把A级车市场“吃透”,持续导入多元化的产品才是核心驱动力。2016年9月,主打高品质、高质感的帝豪GL作为一支“奇兵”杀入A+级轿车市场。自上市以来,帝豪GL凭借强大的产品力和优秀的品质口碑,得到了消费者的一致认可,上市近2年累计总销量超23万辆,成功打破合资垄断的A+级轿车市场壁垒。

  除此之外,2016年5月4日,帝豪GS以全新“VR技术”上市,快速而准确的填补了中国汽车品牌在城市跨界SUV领域的市场空白,将跨界SUV带入了10万元级的大众时代!

  值得一提的是,凭借帝豪家族顺利破局轿车市场后,吉利原本在SUV市场的短板也是非常好明显的,不过,在“轿车与SUV双轮驱动”发展战略下,吉利却顺利完成了SUV市场从“短板”到“长处”的逆袭,无论是博越、远景SUV还是帝豪GS,如今都是SUV市场的销量担当。

  可以说,吉利汽车总裁兼CEO安聪慧所说的“以市场需求为导向,以消费者为中心”,是帝豪家族历经多年赢得良好口碑的重要原因,而其产品谱系的多元化、精品化是其能够撬动合资壁垒,成为自主品牌首个“200万”量级产品谱系的品质基石。

  吉利3.0代精品车战略下的产品力提升,为帝豪家族200万辆的快速达成,甚至是吉利汽车整体逆势高增长提供了原生动力。但要把这个产品体系顺利运转下去,吉利的渠道网络建设确实是功不可没。

  吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰谈到了吉利渠道网络建设的一个重要原则,就是坚持相匹配的原则,让产品、渠道、营销体系建设相匹配。

  通过多年的发展,吉利已经形成了G网、L网两大渠道网络,同时升级了整个与产品相匹配、与用户相匹配的3.0代网络形象与标准。在近两年,从吉利的经销商口中经常会听到这样一句话:“吉利的车非常好卖。”从中折射出的是吉利3.0代产品力与3.0代渠道网络建设齐头并进的发展思维,在这种模式下,经销商的盈利能力得到了保证,同时对于经销商的服务品质也有了要求。

  吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理,宋军

  吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理,宋军也表示:“目前吉利也在全面推进3.0标准的渠道和店铺,不管是售前、售中、售后都做了一些事情。截止上个月底,我们已经有253家完成3.0渠道升级,在建的有280家,年底要完成550家。”

  今年以来,随着SUV市场的失速和整体消费市场的低迷,让各大车企开始重新审视自己的发展之路,而对吉利自己而言,却是让自己的步子迈得更实了。

  近两年,自主品牌在SUV市场高呼着要比肩合资,如今却在中国汽车市场逐渐趋于稳定的过程中,合资品牌凭借着动辄八九代的产品体系实力积淀逐渐发力,让其再次看到了差距。盲目跟随市场需求,大量新品涌入SUV市场造成同质化竞争,将轿车平台改SUV平台的“水土不服”……自主品牌走过的“弯路”让大家看到了一个事实:只有具备了完备的产品、渠道和营销体系,才能真正带领自主品牌向上突围。

  当其他车企在SUV市场打的不可开交的时候,吉利却在默默地构建自己的3.0代精品车体系。林杰提到,吉利在快速行进中要快速调整自己,不能因为SUV市场好了就全部冲向SUV,轿车市场好了就全部冲向轿车,要适应时代的发展。

  从产品体系规划来看,吉利确实具备了系统化和体系化的思维。与沃尔沃联合开发的CMA模块化架构是吉利3.0代精品的“摇篮”,备受好评的领克01和领克02正是基于该平台打造,最近自主研发的全新架构——BMA模块化架构也开始进入公众视野,可打造包括SUV、轿车、CROSS、以及wagon和MPV在内的5大类车型,适用于A0级至A+级。

  当然,虽然吉利的体系建设已经初具成效,但还有很长的路要走。正如林杰所说,吉利目前正在打基础,练内功,目标是真正跟这些国际大车企来做竞争。现在整个不止是吉利,整个中国品牌的造车水平已经有了显著提升,现在需要的是提升品牌影响力,让消费者进一步认同,因此自主品牌在新一轮竞争中,仍然需要更高品质的产品,以及更优质的服务,去不断建立一个属于中国品牌的具备核心竞争力的发展体系。

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